航天员车队淘汰考斯特换国产红旗！为什么考斯特今天才被换掉

2024年10月30日4时27分，搭载神舟十九号载人飞船的长2F火箭成功发射，飞船进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 说实话，对于载人飞船发射已经常态化的今天，大家都已经审美疲劳了，这种载人飞船发射已经不像之前那样万众瞩目了。不过大家还是在这次发射中发现了新的亮点：航天员出征车辆换了，从考斯特，换成了国产红旗国悦豪华礼宾车！ 为什么突然要换掉考斯特？这就要从考斯特在中国的特殊地位说起了。 先说个冷知识，我们耳熟能详的“考斯特”，其实并不是丰田COASTER车型在中国的真正名字，真正官方名称，叫“柯斯达”（不是斯柯达）。 改名的原因，主要是该车型引进中国时，“考斯特”已经被注册，才不得已改名“柯斯达”。不过，大家仍然习惯性地跟着港台那边的叫法，称之为“考斯特”。 第一台考斯特于1969年2月诞生在日本，是丰田为了对标日产碧莲和三菱Rosa而推出的一款轻型客车，因为其耐用省油，很快就成为日本本土轻型客车销量冠军。 1982年5月，丰田推出了二代考斯特，为车内增加了空调系统，每一个座位顶部都设有独立的出风口，乘客可以自由调节风向和风量，极大程度提高了乘坐舒适度，车门也换成了自动门。 第二代考斯特诞生后，迅速征服了东南亚市场，极大满足了东南亚狭小街巷中关于轻型客车的需求，考斯特开始逐渐走红，也差不多是从80年代开始，考斯特进入中国，作为一些公交线路的支线运营车辆。 真正带来考斯特革命性变化的，还是第三代考斯特。第三代考斯特诞生于1993年1月，整车从外观到内饰都进行了历史性的革新，车体进行了加宽，增加了前独立悬架，车身也变得更加圆润。 庄严低调的外观、宽大的内部空间以及顶级舒适的乘坐体验，让三代考斯特迅速成为各国政府机关和大型企业单位首选的商务接待车，就连新加坡总理李显龙，也放弃了自己的豪华车，选用考斯特。 为什么三代考斯特这么受欢迎？ 就俩字：合适。 首先，大小合适。领导一般出行视察或者调研时，肯定是需要工作人员陪同的，再加上接待单位的领导，人就奔着七八个以上去了，无论是轿车还是MPV，都无法满足需求。但是如果坐大巴呢？又显得太大了。 而考斯特这个级别的车，20座左右，刚好满足需求，坐上相关陪同人员，一点也不挤。 如果遇到紧急情况，考斯特还能秒变应急会议室，节约时间成本，提高工作效率，很多关键问题，可能几个人在车上就商定了。 再加上八九十年代中国的道路水平还不是太好，独立悬架可以适应国内大部分烂路，所以考斯特很快就在全国各地流行起来。 其次，低调程度合适。 一般来说，像劳斯莱斯和跑车之类的车型，虽然彰显身份，但太高调了，跑在路上往往被人侧目而视。而虎头奔和迈腾之类的呢？又被一些土老板把名声给败坏了。 相比之下，考斯特就显得中庸很多，不像奥迪奔驰那么招摇，也不像普通面包车那么寒酸，不显山露水，配色庄重大方，自带王者气场。所以三代考斯特自引进国门开始，就因为它的低调、舒适和超大的空间，成为各级领导的视察车。比如《人民的名义》中沙瑞金视察时，就坐了一辆考斯特，过了饭点还能在车上吃个饭。 所以很长一段时间，坊间甚至流传着“考斯特很神秘，因为你永远不知道里面坐的是什么人”的说法。 第三，改装余地大。 考斯特虽然看起来普通，但其配置可一点也不普通，一些行政型号的考斯特，内部不仅有车载冰箱，还有办公桌、对讲机、可隐藏式电动水壶以及小型的打印机等，让人在车内就可以轻松办公。 更关键的是，一些高层人士，可以根据自己的需求，来对考斯特进行改装，因为考斯特内部的庞大空间，使其改装余地非常大。 中国的考斯特改装，无非也就是减少座位，让车内更加宽敞，方便增设更舒适的座椅和会议桌而已。可是在国外呢？考斯特都已经被改出了花，你根本想象不到考斯特会被改成什么样子。 比如中东富豪，他们会把考斯特改装成一个陆地头等舱，包括带旋转功能的按摩座椅，用于看电影的大屏幕，以及配有咖啡机和冰箱的茶点角落，在里面开个派对，可比加长林肯要舒服多了…… 不仅中东土豪，美国的NBA球星也是考斯特的忠实粉丝，这些球星动辄两米高，一般的车根本无法满足他们的要求，哪怕埃尔法也不行，看来看去，也只有考斯特，才能满足他们的大长腿了。所以在美国，考斯特和公务机、游艇、豪宅的档次是一样的。 用考斯特更多的是警界。在遍地是跑车的迪拜，警队高层坐的也是改装版的考斯特。而香港呢？早在2008年，香港警务处就引入了32辆考斯特，将标准29座改装成为18座，车尾后座位置改成警械存放间，改装成运兵车使用，窗户则加装了防爆栏。 当然，更多的时候，这些考斯特还被拿来抓人来用，香港每个古惑仔在出人头地的打拼过程中，你要是没坐过警车涂装的考斯特，都不好意思跟人打招呼。 当然，香港最多的考斯特还是满大街的红顶小巴，这些小巴往往因为古怪的司机、不受管制的票价，以及各种危险驾驶而声名远扬，甚至有人将这种小巴，改装上了两台涡扇发动机...... 正是因为考斯特的用户大多是政府单位以及富豪使用，所以考斯特自带“高端”标签，成了身份的象征。所以机场、星级酒店等高端商务接待场合，人们争相使用考斯特作为接待用车，公司过了千万，高低也要整一辆考斯特。 某种意义上说，在考斯特进入中国的时代，类似定位的中巴车属于市场空白。没有任何一款车能像考斯特那样满足客户的几乎所有需求，所以在相当长一段时期，考斯特基本就是中高端公商务车的代表，没有之一。 1998年11月10日，四川旅行车制造厂正式引进第三代考斯特车型，开始了考斯特的国产化，2000年12月15日，第一台国产丰田考斯特正式下线。 然后，国产考斯特一卖就是20多年没换代，除了前脸、车灯和玻璃有小升级之外，车型基本没变过。 几十年过去，曾经在中国笑傲江湖的考斯特，也开始垂垂老矣，因为日本技术的不思进取，至今考斯特仍然在使用老旧的 4.0 汽油发动机和五速手动变速器，性能一般，前盘后鼓制动系统更是过时的技术。 相反，已经有诸多中国汽车厂商盯上了这个赛道，开始向这一细分市场发起了冲击。 最早发起冲击的，是在九十年代，中国各地地方客车厂可谓百花齐放，仿制出了各种各样山寨版考斯特，比如安徽省芜湖奇瑞商用车厂迎客松牌，广东省广州市红桥客车制造厂的红桥牌，江苏省张家港市轻型客车厂的东鸥牌等等。 ▲东鸥牌，为了满足国内客运市场，还在车顶加了行李架 当然，这些车基本都是仿了个外形，内在根本没法和考斯特相比。 后来，金龙/金旅客车、中通客车、亚星客车、以及福田、江铃等商用车厂家，也纷纷加码6-7米，20座以下的中巴客车市场，但是因为考斯特的形象实在太深入人心了，所以也基本都没对考斯特造成太大威胁。 一直到2012年，国家开始提倡公务用车使用自主品牌车型，才给国产中巴车发展注入了活力。 2014年，安凯版考斯特“宝斯通”正式亮相某关键调研考察活动，标志着中国公务车国产化的开始。 2015年，安凯“宝斯通”中标抗战胜利70周年老兵方队受阅车，安凯紧急定制了一批敞篷版“宝斯通”，圆满完成了阅兵用车任务。 同样是2015年，更为豪华的宇通T7问世。 不得不说宇通 T7在外形和配色上也模仿了丰田考斯特，但在配置上，宇通 T7已经远远超越了20多年前定型的日本产品，换装了动力强劲的 3.5T 汽油发动机和 10 速变速箱，而且完整的盘式制动系统和R17.5 真空轮胎，也提供了更强的安全性和舒适性。 正是因为宇通T7的优异性能，所以近些年，宇通T7频繁作为公务用车亮相，陆续出现在两会、G20峰会等国内重大会议和活动，特别是2020年全国两会的中高端公商务用车，首次全部采用了宇通T7。 当然，宇通T7在性能和豪华程度上，已经全面超越了考斯特，但宇通也有难以掩盖的缺点：品牌号召力还不足。特别是其价位和考斯特差不多，一般人选择的时候，还是更倾向于买深入人心的考斯特，所以除了政府采购，个人市场和企业市场并没有彻底打开。 这种现象，一直持续到红旗国悦的问世。 红旗这个品牌的价值定位自然不必说，一听名字就有高端气场。而且红旗国悦的产品力同样不俗，采用了红旗家族式的直瀑式中网搭配分体式大灯组，以及大面积的镀铬装饰，使得车辆的前脸具有极高的辨识度。不同于考斯特的千篇一律，红旗国悦还提供了天际灰、山岩棕、日光金等多种车身颜色可选，满足了不同消费者的个性化需求。 当然，红旗国悦最大的卖点还是在其豪华配置，除了零重力座椅，隐私玻璃、电动踏板、办公桌、折叠秘书桌、电视、冰箱、空气净化器、隐藏式雨伞架等应有尽有，工作和生活的基本需求，红旗国悦都照顾到了。 显然，红旗国悦就是奔着全面替代考斯特去的，目的，就是成为“中国自己的国宾中巴”，终结中国高端商务政务接待被日本车垄断的尴尬。 这次红旗国悦成为航天员的转运车，只是一个开始，我们可以预见，在不久的将来，国产中巴将考斯特完全赶出中国市场，只是个时间问题了。

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